ระบบความปลอดภัย

5 ปีที่ผ่านมา

โดย เจ้าของร้าน


จากสภาวการณ์ตลาดรถบรรทุกที่มีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ประกอบกับความต้องการของตลาดรถบรรทุกที่ต้องตอบสนองต่อธุรกิจการขนส่ง ทั้งในเรื่องความประหยัด ความแข็งแรงทนทาน และที่สำคัญคือความปลอดภัย เพื่อความมั่นใจและความปลอดภัยในการใช้รถ อีซูซุจึงได้พัฒนาเทคโนโลยีรถบรรทุกที่จะตอบสนองความต้องการของผู้ใช้รถ โดยเฉพาะระบบความปลอดภัย ซึ่งจะต้องป้องกันและปกป้องทั้งผู้โดยสารและตัวรถให้ได้รับความปลอดภัยสูงสุดจากสถานการณ์ที่คาดไม่ถึง สำหรับในรถบรรทุก “อีซูซุคิงออฟทรัคส์” นั้นได้ติดตั้งระบบความปลอดภัยในรถ โดยแบ่งออกเป็น 2 ประเภทด้วยกัน ได้แก่


• ระบบความปลอดภัยป้องกันก่อนเกิดอุบัติเหตุ (Active Safety) • ระบบความปลอดภัยปกป้องขณะเกิดอุบัติเหตุ (Passive Safety)


ระบบความปลอดภัยป้องกันก่อนเกิดอุบัติเหตุ (Active Safety)
ระบบจะช่วยป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ โดยระบบจะเข้าช่วยเสริมเสถียรภาพการเบรก และควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถบังคับตัวรถให้อยู่ภายใต้การควบคุมเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ โดยในรถบรรทุกอีซูซุรุ่น FVM240 จะมีการติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวอัจฉริยะ IESC (Isuzu Electronic Stability Control) ช่วยเสริมเสถียรภาพการขับขี่และควบคุมการทรงตัวอัตโนมัติ ด้วยการนำระบบอิเล็กทรอนิกส์เข้าควบคุม โดยระบบจะมีเซ็นเซอร์ตรวจจับทิศทางการเคลื่อนที่และการเหวี่ยงของตัวรถ เซ็นเซอร์ตรวจจับองศาการหมุนของพวงมาลัยและเซ็นเซอร์ตรวจจับความเร็วของล้อหน้า หลังซ้ายและขวาซึ่งจะทำงานผสานกับระบบทั้ง 4 ดังนี้
• ระบบป้องกันการลื่นไถลขณะออกตัวหรือขณะเร่งความเร็ว : ASR (Anti Slip Regulator) ขณะออกตัวหรือเร่งแซงหากมีการลื่นไถลของล้อขับ ระบบจะสั่งการควบคุมรอบเครื่องยนต์ให้ลดแรงบิดที่ล้อเพื่อรักษาการทรงตัว เพิ่มประสิทธิภาพในการออกตัวและเร่งแซงของรถ • ระบบป้องกันการพลิกคว่ำและลื่นไถลขณะเข้าโค้ง : ESC (Electronic Stability Control) ในขณะที่ขับรถเข้าโค้ง หากระบบตรวจพบว่ารถเกิดการสูญเสียการควบคุมเกิดการลื่นไถล ระบบจะสั่งให้เกิดการเบรกของล้อแต่ละล้อตามความเหมาะสมและควบคุมรอบการทำงานของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเพื่อป้องกันไม่ให้รถเสียการทรงตัวขณะเข้าโค้ง • ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ : EBS (Electronic Brake System) ระบบจะใช้สัญญาณไฟฟ้าในการสั่งการทำงาน ช่วยให้เบรกตอบสนองได้เร็วกว่าระบบเบรกลมพื้นฐาน เพื่อให้ระยะของเบรกสั้นกว่าและสามารถปรับแรงเบรกได้อย่างเหมาะสมตามความเร็วและสภาพน้ำหนักบรรทุก • ระบบป้องกันล้อล็อกขณะเบรก : ABS (Anti-Lock Brake System) ป้องกันไม่ให้เกิดการล็อกตายของล้อขณะเบรกกะทันหันในสภาพถนนที่เปียกลื่น จะมีผลต่อการหยุดของล้อหน้า-หลัง และซ้าย-ขวา เพื่อป้องกันไม่ให้รถเกิดการปัดหรือสูญเสียการควบคุมขณะเบรก ระบบควบคุมการเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อให้สามารถควบคุมรถได้อย่างปลอดภัย





ในรถยนต์อีซูซุนั้นนอกจากจะมีระบบเบรกหลักแล้ว ยังมีระบบเบรกช่วยที่จะเข้ามาเสริมประสิทธิภาพการเบรกและ การหยุดรถ โดยเฉพาะการเบรกในสภาพการจราจรที่คับคั่งและการเบรกในขณะที่ใช้ความเร็วสูงหรือลงทางลาดชันช่วยเพิ่มความปลอดภัย ซึ่งจะมีระบบเบรกช่วยแบบเบรก ไอเสีย (Exhaust Brake) และระบบเบรกช่วยแบบรีทาร์เดอร์ (Isuzu Engine Retarder) ซึ่งอยู่ในรถยนต์บรรทุกอีซูซุรุ่น GXZ 345 และ FXZ 345 ที่นอกจากจะช่วยเบรกแล้วระบบยังช่วยลดการทำงานของเครื่องยนต์ขณะระบบเบรกช่วยทำงาน ทำให้ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและลดมลพิษในขณะที่ระบบเบรกช่วยแบบรีทาร์เดอร์ทำงานด้วย


ระบบความปลอดภัยปกป้องขณะเกิดอุบัติเหตุ (Passive Safety)
ระบบจะช่วยป้องกันขณะเกิดอุบัติเหตุเพื่อลดอันตรายของคนขับและผู้โดยสาร โดยมีอุปกรณ์ที่จะช่วยรองรับป้องกันการชน ยึดรั้งร่างกายไม่ให้กระแทกกับตัวรถขณะเกิดการชนปะทะ โดยประกอบด้วย
โครงสร้างหัวเก๋งแบบประกบปิด (Closed Section) โครงสร้างหัวเก๋งขนาดใหญ่แบบขึ้นรูปชิ้นเดียวผลิตจากโลหะชนิดพิเศษแข็งแรงกว่าช่วยดูดซับแรงกระแทกภายในห้องโดยสารได้ดีในขณะเกิดอุบัติเหตุ ประตูเสริมคานเหล็กคู่ (Dual Side Door Beam) ป้องกันจากการชนปะทะทางด้านข้าง ให้ความมั่นใจและความปลอดภัยมากขึ้น วงพวงมาลัยแบบยุบตัวได้ เมื่อเกิดการชนปะทะด้านหน้า พวงมาลัยจะเกิดการยุบตัว เพื่อลดความรุนแรงของการชนปะทะเพื่อปกป้องผู้ขับขี่ เข็มขัดนิรภัย (Safety Belt) แบบ 3 จุด 2 ที่นั่ง และแบบ 2 จุด 1 ที่นั่ง ช่วยเหนี่ยวรั้งร่างกายกับเบาะไม่ให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารเคลื่อนที่ไปกระแทกกับตัวรถขณะเกิดการชนปะทะปกป้องทั้งผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

การทำงานของระบบควบคุมการทรงตัวอัจฉริยะ : IESC (Isuzu Electronic Stability Control)
ขณะเบรกเมื่อเลี้ยวเข้าโค้ง
Oversteer Control : การสูญเสียการควบคุมด้านท้าย (ท้ายปัด) เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งตัวรถไม่สัมพันธ์กับตำแหน่งองศาพวงมาลัย ระบบเบรกที่ใช้ระบบไฟฟ้าควบคุม EBS ตอบสนองได้ดีกว่า สั่งให้เกิดการเบรกที่ล้อหน้าด้านขวา (ลูกศรสีแดง) เบรกลมพื้นฐานจะเบรกที่ล้อหลังด้านขวา (ลูกศรสีเหลือง) แรงดันลมเบรกของล้อที่เหลือจะถูกปล่อยและลดความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นผลทำให้เกิดแรงดึงตัวรถกลับทางด้านซ้ายทำให้สามารถควบคุมตัวรถ ป้องกันไม่ให้รถสูญเสียการทรงตัวขณะเข้าโค้ง

Understeer Control : การสูญเสียการควบคุมด้านหน้า (เลี้ยวไม่เข้าโค้ง) เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจจับตำแหน่งตัวรถไม่สัมพันธ์กับตำแหน่งพวงมาลัย ระบบเบรกที่ใช้ระบบไฟฟ้าควบคุม EBS ตอบสนองได้ดีกว่า สั่งให้เกิดการเบรกที่ล้อหน้า-หลังด้านซ้าย (ลูกศรสีแดง) เบรกลมพื้นฐานจะเบรกที่ล้อหลังด้านขวา (ลูกศรสีเหลือง) แรงดันลมเบรกของล้อที่เหลือจะถูกปล่อยและลดความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นผลทำให้เกิดแรงดึงตัวรถกลับทางด้านซ้าย ทำให้สามารถควบคุมตัวรถป้องกันไม่ให้รถสูญเสียการทรงตัวขณะเข้าโค้ง
ขณะไม่เบรกเมื่อเลี้ยวเข้าโค้ง
Rollover Control : การควบคุมรถขณะเข้าโค้ง โดยไม่มีการเหยียบเบรก เมื่อมีการเลี้ยวเข้าโค้งโดยไม่มีการเหยียบเบรกและเกิดการสูญเสียการควบคุม เซ็นเซอร์จะตรวจจับตำแหน่งองศาตัวรถที่ไม่สัมพันธ์กับตำแหน่งองศาการหมุนของพวงมาลัย ระบบเบรกที่ใช้ระบบไฟฟ้าควบคุม EBS จะส่งสัญญาณการเบรกทั้งหมดไปยังล้อหน้าซ้าย-ขวา และ ล้อหลังซ้าย-ขวา (ลูกศรสีแดง) และลดความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็นผลทำให้เกิดการลดความเร็วของตัวรถและดึงตัวรถ กลับทางด้านซ้ายตามทิศทางการเลี้ยว ทำให้สามารถควบคุมตัวรถ ป้องกันไม่ให้รถสูญเสียการทรงตัวขณะเข้าโค้ง
อย่าลืมนะครับ แม้รถยนต์ที่มีระบบความปลอดภัยสูงเพียงใด ผู้ใช้ก็ต้องขับรถด้วยความระมัดระวังและไม่ประมาท ถ้าเปรียบรถคือร่างกาย ผู้ขับรถก็เปรียบเหมือนสมองที่จะสั่งให้ร่างกายทำหน้าที่ได้อย่างถูกต้องนะครับ ใช้รถอย่างรู้กฎ ขับรถมีน้ำใจ ด้วยความห่วงใยจากอีซูซุ

ข้อมูลจาก บริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด www.isuzu-tis.com